En pocos días el Municipio licita el dragado del canal de acceso y el MTOP el Puente del Sur. Hay interés de China para el uso estratégico de los muelles.

Son días clave para el desarrollo de la logística en el comercio exterior. Todo está listo para convocar a empresas internacionales a profundizar el canal de acceso que lleva a los puertos más importantes, por donde se manejan 1,82 millones de contenedores.

Y, en máximo 45 días, bajo las directrices del presidente de la República, Lenín Moreno, el Ministerio de Transporte (MTOP), mediante el mecanismo de Alianza Público Privada, hará lo propio para la construcción del Puente del Sur, “que ahorrará al menos una hora de viaje a los camiones y 5,6 dólares en peaje”, dice a EXPRESO el gerente de Autoridad Portuaria (APG), Guido Ferreti.

El canal de acceso tendrá 12,5 metros de calado en marea baja (dos más en marea alta) y llegará de Posorja hasta las terminales privadas habilitadas y el puerto estatal Simón Bolívar administrado por Contecon.

El Puente del Sur se inicia en el Guasmo (avenida Cacique Tomalá) y llega (con una bifurcación) hasta la vía Durán-Boliche) y con otra cerca de Puerto Inca (Naranjal). La iniciativa la generó la compañía Daimond Consulting, que tiene los recursos para realizar la inversión de $ 1.200 millones.

Estos dos ejes son la parte medular del Plan de Desarrollo Portuario, que incluye la rehabilitación de las esclusas, del Instituto Superior, Centro de Bodega de Contenedores, el área logística de Contecon, la Zona Especial de Desarrollo (ZEDE) y el astillero.

Por estos días incluso se generó el interés de China en este proyecto guayaquileño y potenciar así lo que llama “una franja, una ruta” para fortalecer laconectividad entre China y América Latina y que complementa con la “Ruta de la Seda” que conecta a través de una línea férrea a Yiwu con Madrid.

La gran zona

En la Zede APG espera que se aprueben los beneficios tributarios “importantes para el desarrollo (no impuesto a la salida de capitales, no Impuesto a la Renta por lo menos durante los primeros 5 años, entre otros). Se espera también la instalación de industrias extranjeras.

Puente del Sur

La nueva conexión vial proporcionará un enlace desde el Guasmo a las vías que vienen del norte del país a través de la carretera Durán-Yaguachi y a las que vienen del sur del país por la Durán-El Triunfo, kilómetro 26-Puerto Inca; Naranjal-Molleturo-Cuenca, Naranjal-El Guabo-Machala.

Guido Ferreti: “Habrá 20.000 nuevos empleos”

Es el gerente general de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), responsable de la política portuaria de la zona más importante del país.

Guayaquil ha llamado a la inversión. Desde hace 20 años se ha invertido en muelles, en grúas para megabarcos y en tecnología de punta. Lo han hecho Contecon (concesionario del puerto estatal), las terminales privadas Naportec, TPG, Fertisa y otras que están en el río Guayas; y lo hace DP World, en Posorja.

– ¿Qué expectativas tiene la Autoridad Portuaria respecto al impacto del Plan de Desarrollo Portuario?

No es un trabajo solo de APG. Planificamos con el ministro Paúl Granda y el alcalde Jaime Nebot. Tenemos la gran posibilidad de convertir a Guayaquil en la ciudad puerto de esta parte de Pacífico y generar 20 mil empleos directos. Un acuerdo comercial con Estados Unidos nos abre aún más esa posibilidad.

– Acceder a la ‘Ruta de la Seda’ de China, ¿es factible?

China está interesada en Guayaquil por todo el Plan de Desarrollo. Solo con esta oportunidad, además del acuerdo que se va a negociar con Norteamérica, la carga puede crecer de manera significativamente a futuro.

– Al repararse las esclusas se podrá llevar contenedores en barcazas por el río Guayas…

Al recuperar las esclusas vamos a poder impulsar ciertos proyectos e iniciativas privadas, como la transportación masiva de contenedores a través de barcazas hasta muelles del Guayas, generando importantes ahorros al sector productivo. Buscamos bajar costos en la cadena logística portuaria.

– El astillero, ¿ha generado interés?

Ya tenemos interesados de varios países y también de Astinave y de otra empresa ecuatoriana.

Guayaquil ha llamado a la inversión. Desde hace 20 años se ha invertido en muelles, en grúas para megabarcos y en tecnología de punta. Lo han hecho Contecon (concesionario del puerto estatal), las terminales privadas Naportec, TPG, Fertisa y otras que están en el río Guayas; y lo hace DP World, en Posorja.

¿Qué expectativas tiene la Autoridad Portuaria respecto al impacto del Plan de Desarrollo Portuario?

No es un trabajo solo de APG. Planificamos con el ministro Paúl Granda y el alcalde Jaime Nebot. Tenemos la gran posibilidad de convertir a Guayaquil en la ciudad puerto de esta parte de Pacífico y generar 20 mil empleos directos. Un acuerdo comercial con Estados Unidos nos abre aún más esa posibilidad.

Acceder a la ‘Ruta de la Seda’ de China, ¿es factible?

China está interesada en Guayaquil por todo el Plan de Desarrollo. Solo con esta oportunidad, además del acuerdo que se va a negociar con Norteamérica, la carga puede crecer de manera significativamente a futuro.

Al repararse las esclusas se podrá llevar contenedores en barcazas por el río Guayas…

Al recuperar las esclusas vamos a poder impulsar ciertos proyectos e iniciativas privadas, como la transportación masiva de contenedores a través de barcazas hasta muelles del Guayas, generando importantes ahorros al sector productivo. Buscamos bajar costos en la cadena logística portuaria.

El astillero, ¿ha generado interés?

Ya tenemos interesados de varios países y también de Astinave y de otra empresa ecuatoriana.

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