Hecho aumenta la dependencia de los radares, las brújulas y la vista, incrementando la probabilidad de colisiones
Las señales de navegación de más de 900 buques en el Estrecho de Ormuz y el Golfo Pérsico se estropearon durante el fin de semana, creando confusión en la estratégica vía a medida que se intensificaban los combates entre Irán e Israel. Los datos de Starboard Maritime Intelligence y Bloomberg mostraban buques navegando en líneas imposiblemente rectas en la región, zigzagueando por el agua o apareciendo en tierra. Los fallos -que han afectado a tanqueros, buques de carga general, remolcadores y pesqueros, entre otros, hacen aumentar la dependencia de los radares, brújulas y la visión humana, incrementando la probabilidad de colisiones.
El Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC), una fuerza naval internacional que vigila la zona, advirtió recientemente que se están produciendo casos de “interferencia extrema” de las señales procedentes del puerto iraní de Bandar Abbas. Sin embargo, el JMIC afirmó que no había indicios de un posible bloqueo del estrecho de Ormuz, por el que transita más de una cuarta parte del comercio mundial de petróleo.
Las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido se hicieron eco de las preocupaciones el lunes, añadiendo que la interferencia se estaba intensificando en todo el Golfo y afectando a la forma en que los buques informan de sus posiciones en los sistemas automatizados.
“Este no es un buen lugar ni momento para tener sistemas de navegación que no pueden mostrar exactamente dónde estás”, dijo Mark Douglas, analista de Starboard. “Aunque parece improbable un cierre del Estrecho, este tipo de interferencia generalizada causa incertidumbre a cualquiera que opere en la zona”.
Buques afectados
El domingo 15 de junio, el “Front Tyne”, un gran tanquero de crudo operado por Frontline Ltd., ingresó al estrecho de Ormuz. Poco después, su señal indicaba que navegaba hacia el norte, en dirección a Bandar Abbas, zigzagueaba hacia el sur, se adentraba en el golfo, rondaba la costa y finalmente se dirigía a Arabia Saudí.
En tanto, el “Elandra Willow”, tanquero de medio alcance propiedad del grupo Vitol, también mostró movimientos erráticos, acercándose a Bandar Abbas al salir del Golfo. El “Pegasus”, un Suezmax operado por Pantheon Tankers Management, lleva desde el lunes por la mañana localizándose en tierra firme iraní.
Posibles consecuencias
El estrecho de Ormuz es la puerta de acceso/salida del Golfo Pérsico, donde las principales naciones productoras de petróleo, entre ellas Arabia Saudí, Qatar, Kuwait e Irán, cargan tanqueros con crudo y los envían a través de Ormuz a sus compradores finales. Después de que Israel lanzara ataques aéreos contra Irán la semana pasada, se intensificó la preocupación de que la República Islámica bloqueara la estratégica vía.
Los analistas han expresado sus reservas sobre la posibilidad de que Irán cierre Ormuz, dada su dependencia de los ingresos procedentes de los embarques de petróleo, especialmente a China. El bloqueo de las exportaciones de otros productores también podría provocar la reacción de Estados Unidos y sus aliados.
Por MundoMaritimo
