Roberto Salazar, presidente de la Terminal Portuaria de Manta, alega que los cuestionamientos al contrato de concesión del puerto responden a intereses políticos.
La Terminal Portuaria de Manta (TPM) rechaza los cuestionamientos del Ministerio de Obras Públicas al contrato de concesión del Puerto de Manta a la empresa chilena Agencias Universales S.A. (Agunsa).
Dicho contrato se concretó en diciembre de 2016. Pero el 2 de diciembre de 2021, Obras Públicas pidió a la Comisión de Fiscalización de la Asamblea investigar supuestas irregularidades en la concesión de la terminal internacional.
El Ministerio considera que la Autoridad Portuaria de Manta (APM) se “volvió deficitaria” al quedarse a cargo de la terminal pesquera y “dejó de ser rentable”.
Además, la Contraloría aprobó un informe con 48 observaciones a la concesión, en su mayoría centradas en la firma del contrato.
Para la Terminal Portuaria, los cuestionamientos responden a cuestiones políticas y no técnicas, ya que alegan que la Autoridad Portuaria tiene todos los detalles sobre el proceso de concesión.
El presidente de TPM, Roberto Salazar, sostiene que el Estado no puede, en cuatro años, cambiar las condiciones del contrato de un proyecto de desarrollo firmado a 40 años porque eso significa “atentar contra la seguridad jurídica del país”.
Y agrega que, pese a no haber sido convocados, él y los inversionistas acudieron en 2019 a la sede de la Contraloría en Portoviejo para explicarle al director regional Patricio García los detalles contractuales.
“Pero lo primero que recibimos, después del saludo, fue ‘yo no estoy de acuerdo con este proyecto’ pero lo vamos a revisar”, cuenta Salazar, quien se pregunta: “¿Una autoridad puede prevaricar de esa manera?”.
Inversión y gastos millonarios
Salazar, de la Terminal Portuaria, cree que detrás de estos cuestionamientos está un comité cívico “sin personería jurídica”. Dice que los han invitado a reuniones en la Terminal para escuchar sus observaciones, “pero no fueron nunca”.
Este Comité aduce que la Autoridad Portuaria facturaba USD 8 millones al año antes de que Agunsa llegara al puerto. Pero según Salazar “nunca dicen cuánto gastaban. Si revisamos 2013 a 2015, los números de ingresos y egresos nos daban saldos en rojo”. Salazar asegura que los gastos se realizaban en remuneraciones, temas de consumo y en aspectos administrativos.
“Estos grupos, que se oponen a todo, dicen que la delegación del puerto ha significado que la Autoridad Portuaria de Manta pierda y eso es absolutamente falso porque no tiene nada que ver la operación internacional con la pesquera, que está en manos del Estado”, indica Salazar.
Agunsa hizo una inversión de USD 177 millones en un plazo de 40 años en dos fases, con el compromiso de modernizar el puerto, mejorar la infraestructura y establecer nuevas inversiones.
Producción del puerto en toneladas
Inversión de Agunsa en el Puerto de Manta: USD 177 millones por 40 años.
De 2016 a 2019, Agunsa reconstruyó el acceso a los muelles e importó maquinaria valorada en USD 15 millones para optimizar el manejo de carga.
Indicadores de productividad acorde al contrato de gestión delegada
Desde marzo de 2017 a junio de 2020
