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“El incremento masivo [de tarifas] ya está aquí. Las líneas navieras están tratando desesperadamente de recuperar el costo de enviar buques desde el Lejano Oriente al Mediterráneo, el norte de Europa y la costa este de Estados Unidos, a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar de hacerlo a través del Canal de Suez”, aseguró Peter Sand, analista jefe de Xeneta, quien añadió que «como vimos durante los años de Covid, cuando hubo grandes interrupciones en las cadenas de suministro, si existe una necesidad urgente de poner en marcha la carga marítima, las empresas tendrán que pagar muchísimo más para hacerlo», expuso.
Xeneta indica que las tarifas por FEU (contenedor de 40 pies) se situaron en US$1.875 entre el Lejano Oriente y el Mediterráneo el 14 de diciembre, lo que ya supone un aumento del 25% con respecto a la semana anterior.
Sin embargo, algunos expedidores/dueños de carga cotizan por más de US$6.500 por envíos de alta prioridad en el servicio ‘Diamond Tier’ de Mediterranean Shipping Company (MSC).
Sand añadió que “esta tarifa aún no es el promedio del mercado, pero es lo que las empresas tendrán que pagar por los envíos urgentes. En los próximos 10 días, más o menos, es posible que se convierta en el promedio del mercado”.
Arteria fundamental
«El Canal de Suez es una arteria fundamental para el comercio mundial, por lo que las perturbaciones causadas por los ataques con misiles no se resolverán rápida ni fácilmente y las tarifas del transporte marítimo seguirán aumentando».
Cabe destacar que las líneas navieras ya han introducido una serie de recargos tarifarios por evitar el Canal de Suez. El jueves, Maersk anunció un recargo por interrupción del tránsito (TDS), con efecto inmediato, y un recargo por contingencia de emergencia (ECS) que entrará en vigor el 1 de enero en espera de negociación. El miércoles, MSC anunció una serie similar de recargos.
Los expedidores/dueños de la carga también enfrentarán recargos por temporada alta (PSS) de US$2.000/FEU para cargamentos con destino al Mediterráneo desde el Lejano Oriente, mientras que el norte de Europa y la costa este de Estados Unidos cobrarán US$1.000 y US$600 respectivamente.
Sand añadió que “el aumento en las tarifas ya está aquí como resultado del desvío del Canal de Suez, pero con el Año Nuevo Lunar chino también en camino y los tradicionales aumentos en la demanda que trae consigo, el costo del transporte marítimo de carga podría crecer aún más dramáticamente”.
“Los expedidores/dueños de la carga deben ser conscientes de que las tarifas en todas las rutas principales podrían verse afectadas, incluso si normalmente no transitaran por el Canal de Suez. Las líneas navieras anunciarán todo tipo de recargos por costos de recuperación incluso para el comercio que sólo se ve afectado indirectamente”.
